Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, priveste cu incredere spre acest eveniment: ”M1 a fost prezentat in urma cu 30 de ani ca primul model independent creat de ceea ce era atunci BMW Motorsport GmbH. A fost o masina de curse pe care clientii BMW o puteau conduce si pe drumurile publice, un proiect unic care a avut de trecut cateva obstacole administrative inainte de a fi pus in aplicare”. In dorinta de a obtine omologarea la Grupa 4, 400 de unitati ale acestui automobil supersport au trebuit construite intr-un interval de 24 de luni. Theissen continua: ”Ideea organizarii unei competitii monomarca s-a nascut ca o necesitate - nevoia omologarii. Nimeni nu se astepta ca intrecerea BMW M1 Procar sa aiba succes atat de repede. Ca o mentiune a acestui aspect, chiar si astazi starneşte reactii de entuziasm. Aceasta renastere reprezinta un „multumesc” adresat fanilor”.
”Anterior nu a existat nici o competitie atat de atractiva si nici dupa aceea”, spune Marc Surer. In prezent expert in televiziune pentru Formula 1, Surer are toate motivele sa isi exprime parerea. Ca tanăr pilot in Formula 2, el a efectuat munca de teste si reglaje pentru prototip. ”Cu motorul amplasat central, M1 era un animal pe care trebuia sa il conduci si avea un sunet infiorator. Campionatul a fost ideal pentru stilul masinilor si a permis tinerilor piloti sa isi masoare talentul in compania celor mai in voga staruri din Formula 1 a acelor vremuri”.
Cei mai rapizi cinci piloti ai antrenamentelor de vineri din Formula 1 primeau cate un loc pe grila cursei M1. Celelalte 15 masini - fiecare cu o putere de 500 CP - erau pilotate de tineri dornici de afirmare. ”Erai cineva dacă reuseai sa pilotezi intr-una din acele curse”, isi aminteste Surer. ”Era o ocazie unica sa iti demonstrezi aptitudinile impotriva pilotilor de F1 - si ei erau foarte rapizi si in M1. Manevrabilitatea masinilor cu motor amplasat central se potrivea cu tinuta lor de drum. In plus, in 1979 - primul an din cei doi in care a avut loc intrecerea -, ei porneau intotdeauna din frunte si primeau masinile de uzina. Aceasta ne facea viata grea pentru noi, juniorii in echipele independente. Eram obligati sa avem grija de masini, dar in acelasi timp sa facem totul pentru a ne evidentia.”Ideea dezvoltarii BMW M1 a fost un vis pe care Jochen Neerpasch, pe atunci directorul BMW Motorsport GmbH, l-a avut din copilarie si el a fost unul din initiatorii competitiei monomarca, alaturi de Bernie Ecclestone si Max Mosley, in structura relaxata a Formulei 1 din urma cu trei decenii.
Mai multi campioni din trecut se vor alinia pe grila pentru cele doua curse de la Hockenheim. Surer va fi acompaniat de Jacques Laffite, Dieter Quester, Christian Danner, Harald Grohs si Printul Leopold de Bavaria. De asemenea, Jochen Neerpasch va fi prezent la eveniment, la comenzile unui BMW M1 transformat in Art Car de Andy Warhol. Copilotul sau va fi nimeni altul decat Frank Stella, care a creat si el un proiect Art Car - BMW 3.0 CSL care a participat la Le Mans in 1976. La 72 de ani, acesta rămane un inrait fan al curselor auto.
