Auto • 1 Octombrie 2008
Audi a prezentat primele informatii despre noul model S4, acesta aducand si o premiera la nivelul motorizarii.

In mod normal, cand este vorba de masini sport, ne asteptam ca de la generatie la generatie modelele sa dispuna de motoare mai mari si mai puternice. Acesta este trendul general.

Noul Audi S4 si surpriza de sub capota!Iata insa ca cei de la Audi vor sa contrazica aceasta regula nescrisa cu lansarea noului Audi S4. De ce? Simplu: masina este echipata cu un motor mai mic si mai putin puternic. Poate ca pare ciudat, dar acestea pot fi unele dintre primele semne ca aspectele care tin de ecologie si economie ating vizibil si masinile sport mai accesibile.

In vreme ce BMW a trecut de la 6 cilindri in linie la un V8 pentru noul M3, Audi a procedat exact invers. Adica a montat sub capota noului S4 un propulsor V6, in locul celui V8 de 4,2 litri existent pe modelul anterior.

Noul Audi S4 si surpriza de sub capota!Noul S4 a primit un propulsor V6, de 3 litri, supraalimentat cu compresor mecanic (chiar daca motorul poarta in continuare titulatura TFSI). Puterea maxima dezvoltata de acesta este de 333 CP (fata de 344 CP cat dezvolta V8-ul de 4,2 litri de pe modelul anterior). Doar puterea este mai mica decat a vechiului S4, pentru ca la nivelul cuplului s-au castigat 30 Nm, V6-ele furnizand un maxim de 440 Nm inca de la 2.500 rpm.

Noul Audi S4 si surpriza de sub capota!Performantele sunt foarte bune, mai bune decat ale vechiului model, chiar daca puterea este mai mica. Acceleratia 0-100 km/h se face in 5,1 secunde (5,2 secunde pentru versiunea Avant), iar viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h.

Motorul mai mic inseamna insa o economie semnificativa de combustibil. Astfel, Audi afirma ca noul S4 consuma, in regim mixt, doar 9,7 l/100 km.

Noul Audi S4 si surpriza de sub capota!In echiparea standard este oferita o cutie de viteze manuala, cu 6 trepte, dar clientii pot opta si pentru noua cutie S tronic, cu dublu ambreiaj si 7 trepte. Nu lipseste tractiunea integrala quattro, care in mod normal furnizeaza 60% din putere puntii spate, restul fiind dirijat catre puntea fata. In conditii speciale insa, repartitia puterii poate varia in functie de necesitatile legate de aderenta.
Inginerii germani promit imbuntatiri semnificative la nivelul dinamicii si datorita unui nou diferential, care directioneaza puterea (in doar 100 milisecunde) catre rotile cu aderenta mai buna. Acest diferential corecteaza si tendintele de sub sau supravirare.

Despre autor:

Abonează-te pe

Te-ar putea interesa si:

In lipsa unui acord scris din partea Internet Corp, puteti prelua maxim 500 de caractere din acest articol daca precizati sursa si daca inserati vizibil linkul articolului.